煙氣脫硫脫硝技術-電廠煙霧治理設備-煙氣脫硫塔

降低熱損耗

1、對比歐三產品，發動機結構沒有改變。

2、對比歐三產品，燃油經濟性得到改善。

3、機油更換周期更長（Lowsoot)。

國內煙氣脫硝工程概述

1、2017年woguo環境保護部頒發了《鋼鐵燒結、球團工業大氣污染物排放標準》（GB28662―2012）修改單（征求意見稿），文中提到，為進一步完善guojia污染物排放標準，我部決定修改《鋼鐵燒結、球團工業大氣污染物排放標準》（GB28662―2012），修改內容如下：將表1中燒結機和球團焙燒設備的顆粒物限值調整為20mg/m3、二氧化硫限值調整為50mg/m3、氮氧化物限值調整為100mg/m3；將4.9條修改為：燒結和球團焙燒煙氣基準含量條件下到2020年現有燃煤電廠實現超低排放，新建燃煤電廠達到超低排放水平，即顆粒物10mg/m3、二氧化硫35mg/m3、氮氧化50mg/m3。

相比火力電廠大氣污染物排放限值要求，《鋼鐵燒結、球團工業大氣污染物排放標準》（GB28662―2012）規定的特別排放限值較為寬松。國內燒結（球團）焙燒設備都已安裝除塵、脫硫設施，但因燒結（球團）工序排放量較大，仍有一定提升空間。鋼鐵企業普遍未采取脫硝措施，NOx具有較大的減排潛力。為加大大氣污染治理力度，特別是深化重點地區的燒結（球團）焙燒煙氣的治理，需進一步加嚴特別排放限值。我國內范圍內2019年1月1日執行，京津翼地區2017年10月1日執行。由于鋼鐵廠大多數未上脫硝設備，因此鋼鐵企業正緊鑼密鼓地調研電廠脫硝技術，并赴韓國浦項、日本新日鐵進行考察學習，太鋼在鋼鐵煙氣脫硝方面一直走在最前列，于2010年引進了活性碳脫硝技術。因此各鋼廠需要積極考察學習電廠脫硝，對比日本、歐美先進的脫硝技術，并結合自己鋼鐵廠煙氣特色選擇適合自身鋼廠煙氣特色的脫硝技術。

2、電廠近兩年新增脫硝設備，電廠煙氣脫硝工程走在鋼鐵煙氣脫硝的前列，截止到2016年12月底，已投運煙氣脫硝機組容量為2億kW，約占煤電機組容量的20%以上；其中，采用SCR法的占95%；SNCR法的占4.5%，SCR＋SNCR方法的占0.41%。在建、規劃（含規劃電廠項目）的脫硝工程容量超過1億kW，具有代表性的新增脫硝設備統計表詳見表1。

 3、脫硝催化劑市場供需預測，目前電廠脫硝工程中有95%的是SCR脫硝，另一方面，鋼鐵煙氣通過加熱、余熱利用換熱等方式也可以加熱至高溫SCR脫硝劑的反應溫度，SCR脫硝劑將會在嚴格的氮氧化物排放標準下市場需求出現井噴，表2為脫硝催化劑需求預計，可以看見催化劑的需求將達到挺高的水平。